1月14日，農(nóng)歷臘月二十三，北方小年，陜西普降大雪，冷冽的寒風(fēng)席卷著飛雪像刀子一樣刮得人臉生疼。臨近年根，年味兒越來(lái)越濃，各地的火車站和高鐵站也愈發(fā)熱鬧起來(lái)，伴隨著日升月落，返鄉(xiāng)的人們步履匆匆地往返于車站，鼓鼓的行囊里滿載著一年的收獲，期盼著即將與家人的團(tuán)聚。與此同時(shí)，一名名鐵路人默默堅(jiān)守在各自的崗位上，列車呼嘯駛過(guò)，留下他們渺小而堅(jiān)定的身影，為這場(chǎng)春運(yùn)“大考”貢獻(xiàn)不可或缺的力量。

凌晨01:00，西成鐵路大秦嶺隧道與菜子坪隧道之間，海拔約1500米，西安高鐵新場(chǎng)街綜合維修工區(qū)，鄠邑綜合維修車間的幾名技術(shù)員正在軌道間忙碌著。

西安高鐵新場(chǎng)街綜合維修工區(qū)工人正在檢修。王超 攝

“300毫米活口扳手一個(gè)、4毫米直徑螺絲一個(gè)……”由于道岔、鋼軌、接觸網(wǎng)采用大量電子器件和基礎(chǔ)設(shè)備，對(duì)溫度、濕度都有嚴(yán)格要求，每次上道作業(yè)前和結(jié)束后，他們都要進(jìn)行設(shè)備檢查工作。“帶上軌道的每一樣?xùn)|西都必須記錄清楚，哪怕一個(gè)小螺絲釘，如果漏一個(gè)螺絲釘在軌道上，就會(huì)埋下安全隱患。”鄠邑綜合維修車間的技術(shù)員趙登輝已工作十年，每天這樣的檢查他們要進(jìn)行三、四次，并全程錄像，不能有一絲疏忽。

西安高鐵新場(chǎng)街綜合維修工區(qū)工人正在檢修。王超 攝

站起、蹲下，蹲下、站起，一遍遍擦拭，一次次測(cè)量……他們?nèi)褙炞⒂谑稚系墓ぷ鳎诤谄崞岬乃淼览铮^上戴的射燈是陪伴他們?yōu)閿?shù)不多的光亮。“我們有時(shí)候需要跪在地上，或者趴在鐵軌上，有時(shí)候需要仰頭，一保持就是四五十分鐘。”技術(shù)員張航哈了口氣暖暖手，呼出的白氣模糊了他的臉。“大家都習(xí)慣了，經(jīng)常站起來(lái)腿腳、脖子都麻了，這樣做目的只有一個(gè)，確保設(shè)備以最佳狀態(tài)投入運(yùn)行。”張航笑著補(bǔ)充道。

西北的冬夜厚重而漫長(zhǎng)，他們的工作才剛剛開(kāi)始。

早上7:30，國(guó)鐵西安局西安工務(wù)段綜合機(jī)修車間，焊修工區(qū)的一輛工程車正載著滿滿的焊接物料、工具和12名職工駛離工區(qū)，奔向40公里外的作業(yè)地點(diǎn)。

雷昇是一名有著10年焊修工作經(jīng)驗(yàn)的資深“鋼軌接骨師”，帶領(lǐng)22個(gè)“鋼軌接骨師”共同守護(hù)著西安工務(wù)段1800多公里鋼軌的平安。“今天，我們的作業(yè)任務(wù)是在新豐鎮(zhèn)站I場(chǎng)進(jìn)行4處8頭焊接，時(shí)間緊、任務(wù)重，大家一定要注意自己的人身安全，按章作業(yè)。”作業(yè)開(kāi)始前，雷昇進(jìn)行例行提醒。焊軌作業(yè)有14個(gè)步驟，其中，在澆筑鋼軌時(shí)溫度高達(dá)2000℃，面對(duì)如此高溫與煙塵，“鋼軌接骨師”們也要寸步不離，不敢有絲毫松懈。

“接骨師”正在切割鋼軌。李啟 攝

“我們焊接的P60型號(hào)鋼軌每米的重量約60公斤，一根長(zhǎng)為25米的鋼軌就有1500公斤。”雷昇要做的就是將兩根鋼軌焊接接頭軌縫的精度控制在27-30毫米之間，此外，負(fù)責(zé)預(yù)熱的郭俊面對(duì)的是1000℃的高溫，靠近身體的火苗“熱浪襲人”，背部卻被風(fēng)吹得拔涼拔涼。焊劑澆筑環(huán)節(jié)，從點(diǎn)燃高溫火柴到鋼水流入灰渣盤需要35秒，如果點(diǎn)燃后鋼水反應(yīng)沒(méi)有流入砂模內(nèi)的型腔，極有可能發(fā)生炸裂。最后，為了保證鋼軌的平順度，焊接接頭的尖點(diǎn)值必須控制在0.1毫米左右，作業(yè)人員段林飛提著重50公斤的打磨機(jī)在鋼軌上認(rèn)真打磨著……

工友們?cè)谶M(jìn)行鋼軌焊接前均勻軌縫。焦鑫琪 攝

汗水劃過(guò)被火光映紅的臉頰，“鋼軌接骨師”們?yōu)榱熊嚨钠桨策\(yùn)行鋪就了一條平安軌道。

下午15:00，國(guó)鐵西安局寶雞機(jī)車檢修廠輪對(duì)車間作業(yè)場(chǎng)地上，輪軸裝修工車新華正帶領(lǐng)徒弟張中乾忙得熱火朝天。車新華今年55歲，是一名有著三十多年工作經(jīng)驗(yàn)的資深“火車檢修工”，張中乾是名“95后”，參加工作剛滿5年，他們的任務(wù)是在天車操作人員的幫忙下，完成一臺(tái)韶山4型電力機(jī)車的輪箍裝配工作。

車新華、張中乾師徒倆仔細(xì)測(cè)量機(jī)車輪箍尺寸。趙選團(tuán) 攝

“火車車輪相當(dāng)于人的雙腳，輪箍裝配作業(yè)就是給腳配上一雙好鞋。過(guò)緊會(huì)崩脫，太松又會(huì)導(dǎo)致遲緩，只有絲毫不差、嚴(yán)絲合縫，才能確保火車跑得更快、更穩(wěn)。”車新華將待裝配的輪箍吊至加熱槽內(nèi)，隨著電磁加熱設(shè)備的啟動(dòng)，輪箍表面生起滾滾熱浪，輪箍外緣也開(kāi)始慢慢變色。“輪箍加熱溫度一般控制在300℃以下，現(xiàn)在室外溫度-1℃，我們這是在火爐旁干活，幸福著哩！”車新華打趣道。

車新華帶領(lǐng)徒弟張中乾復(fù)測(cè)機(jī)車輪輞技術(shù)尺寸。朱旭濤 攝

待輪箍加熱到位后，表面溫度已經(jīng)達(dá)到245℃，裝配完兩組輪箍，車新華師徒倆已經(jīng)汗流浹背。“干我們這活，冬天穿得再單薄也是一身汗。夏天就更不用說(shuō)了，恨不得光膀子上陣。”車新華抹了一把臉上的汗水笑道，“比起戶外奮戰(zhàn)的一線鐵路職工，我們這點(diǎn)辛苦都不算啥！”

機(jī)器再次啟動(dòng)，他們?cè)谌藗兛床灰?jiàn)的地方繼續(xù)兢兢業(yè)業(yè)地奉獻(xiàn)著。

晚上23:00，延安火車站內(nèi)一輛列車即將駛?cè)胝九_(tái)，上水工強(qiáng)莉莉和工友們已經(jīng)提前在股道內(nèi)將上水井蓋打開(kāi)，做好上水前的準(zhǔn)備工作。

“這趟車在站只停靠6分鐘，上完這個(gè)車廂還有3個(gè)車廂，一點(diǎn)不能耽誤。”列車一停穩(wěn)，強(qiáng)莉莉馬上拖著十幾斤重的注水管跑向注水口進(jìn)行上水作業(yè)，為了最大限度節(jié)約作業(yè)時(shí)間，她在4節(jié)車廂之間來(lái)回跑動(dòng)，重復(fù)彎腰、拉管、插管、注水、拔管一套動(dòng)作，檢查車輛注水情況。拔下水管時(shí)水濺了一身，強(qiáng)莉莉來(lái)不及整理身上的水漬，在-16℃的天氣里爭(zhēng)分奪秒與時(shí)間賽跑，確保在有限的時(shí)間內(nèi)讓每節(jié)列車都“喝飽水”。

延安火車站上水工強(qiáng)莉莉正在進(jìn)行上水作業(yè)。許靜 攝

“雖然旅客看不到我們，但只要他們?cè)诨丶业耐局心芎壬弦槐瓱崴覀兙陀X(jué)得一切都值了。”入路三十年，這是強(qiáng)莉莉保障的最后一個(gè)春運(yùn)。作為延安火車站唯一的上水女工，她就像一株永不凋謝的“黃玫瑰”，將青春綻放在這片黃土地上。

延安火車站上水工強(qiáng)莉莉正在進(jìn)行上水作業(yè)。許靜 攝

這是無(wú)數(shù)鐵路人的24小時(shí)，也是他們的人生中再平常不過(guò)的一天，列車從未停止，他們用堅(jiān)守與付出，將無(wú)數(shù)乘客送往旅途的終點(diǎn)。

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