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水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”的設(shè)計(jì)、制造等核心技術(shù)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是名副其實(shí)的“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”，填補(bǔ)了我國(guó)大型水陸兩棲飛機(jī)的研制空白，能滿足我國(guó)空中滅火和水上救援的迫切需求。

“鯤龍”成功實(shí)現(xiàn)海上試飛，后續(xù)將開展海上科研試飛，測(cè)試更多工作特性。

7月26日，大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600在山東青島團(tuán)島附近海域成功實(shí)現(xiàn)海上首飛，這是繼2017年陸上首飛、2018年水上首飛成功之后，項(xiàng)目研制取得的又一重大突破。

“鯤龍”有啥本領(lǐng)？

滿足空中滅火和水上救援的迫切需求

巡天為飛機(jī)，著水為航船，AG600飛機(jī)的最大特點(diǎn)就是既能在陸地上起降，又能在水面上起降。從陸上到內(nèi)湖，再到海上，三次首飛的成功詮釋了其“水陸兩棲”的特點(diǎn)。

AG600飛機(jī)是一架名副其實(shí)的“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”，設(shè)計(jì)、制造等核心技術(shù)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置和主要機(jī)載系統(tǒng)100%由國(guó)內(nèi)配套，包括4臺(tái)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。“對(duì)于中國(guó)航空工業(yè)而言，研制這么大體量既能在陸地上起降又能在水面上起降的特種飛機(jī)，當(dāng)屬首次。放眼世界，類似型號(hào)的飛行器也是不多見的。”AG600飛機(jī)現(xiàn)場(chǎng)副總指揮趙靜波說。

AG600飛機(jī)填補(bǔ)了我國(guó)大型水陸兩棲飛機(jī)的研制空白，這個(gè)身手靈巧的大塊頭具有速度快、航程遠(yuǎn)、載重量大、觀察和覆蓋范圍廣、具備水陸起降特性等優(yōu)勢(shì)，能夠滿足我國(guó)空中滅火和水上救援的迫切需求。

“森林滅火方面，AG600飛機(jī)最大載水量為12噸，單次投水救火面積可達(dá)4000余平方米，差不多相當(dāng)于一個(gè)小足球場(chǎng)大小。”趙靜波介紹。

在海上搜救方面，AG600飛機(jī)相比直升機(jī)、船只以及其他設(shè)備速度更快、航程更遠(yuǎn)，一次可救援50名遇險(xiǎn)人員或裝載相應(yīng)重量的空投物資。

經(jīng)受了哪些考驗(yàn)？

噴濺特性、抗浪性、加速特性和水面操縱特性

飛機(jī)在湖里和海里“游泳”大不一樣，相較于內(nèi)陸水面環(huán)境，海上試飛對(duì)飛機(jī)本身和飛行員來(lái)說都是更復(fù)雜的考驗(yàn)。

——起降環(huán)境不一樣。

海水鹽度高，對(duì)于試驗(yàn)機(jī)的防腐蝕要求更高。

海水密度大，飛機(jī)在水中受到的浮力和起飛時(shí)需要克服水的“黏性”也有差異，這種差異在飛機(jī)高速滑行時(shí)更加明顯。“海水密度比淡水大2.5%，在同等飛行條件下，飛機(jī)在海面降落時(shí)，海水對(duì)飛機(jī)的反作用力比湖水要大，這種差異會(huì)讓飛行員覺得比淡水水面‘偏硬’一些。”航空工業(yè)AG600副總設(shè)計(jì)師、航空工業(yè)通飛珠海基地試飛中心主任劉穎表示。

海面波浪復(fù)雜。俗話說“海上無(wú)風(fēng)三尺浪”，海面上波浪類型多，浪高大、能量大，不同類型波浪還可能同時(shí)存在，且傳播方向不一樣。同時(shí)還伴有洋流和風(fēng)等，會(huì)使得飛行環(huán)境更加復(fù)雜。

——操縱特點(diǎn)不一樣。

水上首飛和海上首飛，飛行員的視覺感受和操縱要求不同。一方面，海面較湖面更為開闊，飛行員在降落時(shí)選擇參考點(diǎn)會(huì)難一些。另一方面，海面試飛過程中需要全面考慮風(fēng)向、風(fēng)速、洋流和浪涌，以及高溫、高濕、高鹽環(huán)境的綜合影響。

比如海面起降過程中，由于浪涌的波動(dòng)起伏更大，更容易導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生上下顛簸和搖擺，專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫縱搖。如果縱搖發(fā)散，飛機(jī)就會(huì)像海豚一樣上躥下跳，也就是所謂的“海豚跳”，嚴(yán)重的話飛機(jī)會(huì)失控。

“為避免海上起降過程中飛機(jī)姿態(tài)過大或過小，飛行員必須迅速調(diào)整操縱量，這需要細(xì)心且準(zhǔn)確的操縱，才可以抑制飛機(jī)的縱搖，使飛機(jī)在整個(gè)起飛或著水過程保持運(yùn)動(dòng)狀態(tài)穩(wěn)定。”劉穎說，海上首飛對(duì)飛行員的專業(yè)操作要求更為嚴(yán)苛。

——檢驗(yàn)重點(diǎn)不一樣。

海上首飛重點(diǎn)在于檢驗(yàn)飛機(jī)噴濺特性、抗浪性、加速特性和水面操縱特性，檢查飛機(jī)各系統(tǒng)在海洋環(huán)境中的工作情況，并收集海上飛行數(shù)據(jù)，為后續(xù)相關(guān)工作提供支撐。

投身一線還有多遠(yuǎn)？

后續(xù)將開展海上科研試飛

無(wú)論是陸上首飛、水上首飛還是海上首飛，都是AG600飛機(jī)從圖紙變成試驗(yàn)機(jī)，由試驗(yàn)機(jī)走向市場(chǎng)的必經(jīng)之路，都是為驗(yàn)證飛機(jī)的不同飛行特性，確保飛機(jī)性能安全可靠的關(guān)鍵性飛行試驗(yàn)科目。

據(jù)了解，2020年是AG600項(xiàng)目研制的攻堅(jiān)年，也是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目總目標(biāo)的關(guān)鍵年。受疫情影響，位于湖北荊門的漳河機(jī)場(chǎng)一直處于封閉狀態(tài)，AG600飛機(jī)的相關(guān)維護(hù)工作不得不延后，海上首飛前的試飛科目無(wú)法如期開展。

面對(duì)挑戰(zhàn)，AG600飛機(jī)研制全線緊盯年度研制目標(biāo)，開展試飛現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)景模擬演練，并嚴(yán)格按照疫情防控的要求，采取“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”包車的形式，保證多支隊(duì)伍順利奔赴科研試飛及海上首飛試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，全力保障了研制工作。

截至今年5月，AG600飛機(jī)海上首飛的前置科目試飛已累計(jì)完成172架次、308小時(shí)試飛。

在AG600飛機(jī)的研制進(jìn)程中，航空工業(yè)集團(tuán)采用“主承制商—供應(yīng)商”的“小核心、大協(xié)作”模式，在國(guó)內(nèi)確定了70多家供應(yīng)商、培養(yǎng)了20多家系統(tǒng)級(jí)成品供應(yīng)商，還有20個(gè)省市、150多家企事業(yè)單位、10余所高校數(shù)以萬(wàn)計(jì)的科研人員參與了項(xiàng)目研制。為了把耽誤的時(shí)間搶回來(lái)，從2月底起，數(shù)十家相關(guān)單位的研制人員從各地奔赴任務(wù)現(xiàn)場(chǎng)。

各方力量同心協(xié)力托舉起了AG600飛機(jī)飛天入海的夢(mèng)想，后續(xù)AG600飛機(jī)將開展海上科研試飛，測(cè)試飛機(jī)海上抗浪性、操控特性、結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)等工作特性。

《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2020年07月29日 第 12 版）