北京開辟自行車專用路

6.5公里的自行車快車道

本報記者 王昊男

秋高氣爽，藍(lán)天白云。一條紅綠相間的“絲帶”穿過高樓大廈，人們騎行其上，或匆匆，或怡然，在北京城的繁華與喧囂中，享受“快車道”上的“慢生活”。

2019年5月31日，北京市首條自行車專用路正式開通。它東起昌平區(qū)回龍觀文華路，西至海淀區(qū)后廠村路，全長6.5公里。其中，5.5公里為全封閉非助力自行車專用路，禁止行人、電動自行車及其他車輛進(jìn)入，設(shè)計車速為20公里/小時，騎行限速15公里/小時，是騎行者的“快車道”。

這條自行車專用路將超大型居住社區(qū)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聚集地相連。開通后，很多居住在回龍觀、工作在中關(guān)村軟件園的市民轉(zhuǎn)變了出行方式。李睿便是其中一員。

“以前無論開車還是乘地鐵，單程都要1個小時左右。”李睿說，“現(xiàn)在騎車上下班，不僅節(jié)省了十幾分鐘，最重要的是，一邊騎車健身，一邊欣賞風(fēng)景，心情會跟著變好。”

今年8月22日早高峰，北京市交通部門就自行車專用路起點到終點的5種出行方式進(jìn)行了體驗式調(diào)研。得出的通行時間分別為：坐公交車90分鐘，乘出租車66分鐘，自駕50分鐘，乘地鐵45分鐘，騎自行車45分鐘。

與李睿選擇在上下班時騎車不同，41歲的王建通常會在晚飯后或天氣晴好的周末，到專用路騎兩圈。“一方面是為了鍛煉，另一方面也是種放松，讓自己慢下來。”王建說。

為讓騎行者更加便捷舒適，設(shè)計者在自行車專用路的6處高架橋路段出入口，專門設(shè)置了助力系統(tǒng)。騎行者只需把車輪放入助力系統(tǒng)的凹槽中，扶著車把就可上高架。設(shè)計者將道路沿線的景觀也進(jìn)行了改造，起點處的自行車主題文化公園、高架橋下的綠色廊道，已經(jīng)成為市民休閑健身的熱門場所。“天好的時候騎車，還能看到遠(yuǎn)處的西山。”王建說。

“自行車專用路開通以來，截至2020年8月16日，總騎行量近200萬輛次，日均騎行量在4000—6000輛次。”北京市交通委員會的同志介紹，“自行車專用路將繼續(xù)東拓、西延、南展，實現(xiàn)與現(xiàn)有城市慢行系統(tǒng)的融、通、連，通過示范效應(yīng)，吸引更多市民綠色出行。”

廈門設(shè)置人車分流等候區(qū)

優(yōu)化騎行需要的斑馬線

本報記者 邵玉姿

“利用斑馬線將過馬路的行人和非機(jī)動車進(jìn)行分流，一下子擊中了我們?nèi)粘３鲂械耐袋c。”廈門市民張曉林說。

作為廈門市人車分流“斑馬線”第一批試點路口之一，海滄區(qū)濱湖北路和海林路交叉口聚集著地鐵站、居民區(qū)、辦公區(qū)，也是張曉林日常通勤的必經(jīng)之地。最近，這里的改變帶給他兩次驚喜。

一次是在8月初，騎著自行車來到路口等待的張曉林發(fā)現(xiàn)，斑馬線旁多了一條非機(jī)動車專用的穿行車道。“行人在斑馬線上，自行車和電動車在車道等待，大家井然有序。通行綠燈亮起，沒有了行人擁堵在四周的顧慮，騎車很快就可以穿過馬路。”張曉林說。

第二次是在8月底，非機(jī)動車穿行車道從一條變成了兩條，在人車分流的基礎(chǔ)上又實現(xiàn)了非機(jī)動車的分向通行。“這樣可以降低穿行馬路時車輛迎面相撞的風(fēng)險，騎行體驗很舒心，必須點贊。”張曉林豎起大拇指。

近幾年，隨著共享單車大量投入使用，居民出行習(xí)慣發(fā)生了巨大的變化，非機(jī)動車出行比例大大提高，原有的城市交通設(shè)置已不能滿足居民的出行需求。

“過去設(shè)置斑馬線主要考慮的是行人需求。” 廈門市公安局交警支隊黨委委員林祥興說，“而現(xiàn)在，斑馬線上人車混行，甚至出現(xiàn)非機(jī)動車數(shù)量遠(yuǎn)超行人數(shù)量的情況。人車相擠，隱患突出，通行效率低不說，居民出行體驗也較差。”

“城市交通建設(shè)必須從交通參與者的需求和體驗出發(fā)去考慮。通過觀察非機(jī)動車和行人穿行習(xí)慣，設(shè)置人車分流斑馬線，滿足不同群體一次通行的需求，不僅有效地減少了交通事故和違法行為，也優(yōu)化了居民騎行體驗。”林祥興說。

接下來，人車分流斑馬線將在廈門市內(nèi)全面推廣。“各路口將因地制宜進(jìn)行設(shè)置，比如條件允許的情況下，可設(shè)置雙側(cè)分向的騎行車道，而稍小的路口，則可以通過劃定虛線設(shè)置同側(cè)分向騎行車道。”林祥興說。

長沙改造升級道路設(shè)施

醒目的路口導(dǎo)流標(biāo)線

本報記者 申智林

下班時間，長沙市芙蓉區(qū)人民路蔡鍔路口，芙蓉交警大隊三中隊中隊長鄧嘉暉在指揮交通。手勢起落，路口的機(jī)動車、非機(jī)動車、行人，有條不紊地通過路口。偶有一兩臺電動車在變燈后性急地沖過了等候區(qū)，看見周圍車輛都停下，又不好意思地退了回去。

“自從路口改造后，非機(jī)動車不文明騎行的現(xiàn)象少多了。”鄧嘉暉說。

在長沙，居民電動車保有量在80萬輛以上，加上自有自行車，以及近年來大量投放的共享單車、共享電動自行車，市區(qū)騎行出門的人格外多。龐大的非機(jī)動車流涌到一起，給道路安全帶來不小的壓力。

“車輛不穩(wěn)定、人群容易扎堆、騎行路線多變，是最主要的問題。”鄧嘉暉說，特別是在各主干道路口，紅綠燈時間長，騎行者搶行、搶道、不按規(guī)定等候，經(jīng)常導(dǎo)致機(jī)動車與非機(jī)動車混行，秩序亂，不安全。

“要保障行駛安全，分流機(jī)動車和非機(jī)動車是關(guān)鍵。”鄧嘉暉說。可設(shè)施是塊短板。

針對這一情況，2019年，長沙公安交警聯(lián)合長沙市住建局編制《長沙市非機(jī)動車交通組織設(shè)計指南》，對道路、路口進(jìn)行重新規(guī)劃，著重解決非機(jī)動車道不連續(xù)、路權(quán)不明晰等問題，并對非機(jī)動車交通組織及標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行了系統(tǒng)優(yōu)化，首創(chuàng)非機(jī)動車組合標(biāo)志。

如今，長沙城區(qū)絕大部分多車道道路，都劃分了獨立的非機(jī)動車道，并在路段起點和終點，用白色的自行車標(biāo)志和虛線箭頭，醒目標(biāo)注。

更大的變化在路口。紅色彩砂鋪成的安全島，成了非機(jī)動車的專屬地。相比于原來的白色線條標(biāo)志，寫有“等候區(qū)”字樣的彩色鋪裝更加醒目。這一方面使機(jī)動車不敢也不能侵占非機(jī)動車等候區(qū)；另一方面也使非機(jī)動車在等待紅綠燈時，被約束在指定區(qū)域。

在等候區(qū)前，一條由藍(lán)色箭頭串起的線引起了記者注意。

“那是非機(jī)動車導(dǎo)流標(biāo)線。”鄧嘉暉告訴記者，循著導(dǎo)流線走，非機(jī)動車才不容易偏離道路，影響機(jī)動車通行。

目前，長沙公安交警結(jié)合樣板路口改造，對城區(qū)78個路口的交通組織進(jìn)行全面升級。改造后的路口非機(jī)動車通行條件得到改善，“機(jī)非混流”現(xiàn)象減少，路口通行能力提升了15%以上。

非機(jī)動車駕駛員的安全也得到了更好的保障。“以前去街道辦事，就算只有800米的路程我也想開車，現(xiàn)在騎行成了第一選擇。”芙蓉區(qū)豐泉古井社區(qū)居委會主任唐可告訴記者。

樂享騎行 安全先行

本報記者 王 亮

對騎行新手來說，做足準(zhǔn)備工作是一堂必修課。選擇何種騎行裝備？如何確保途中安全？騎行路上有哪些技巧？記者采訪了北京市自行車運動協(xié)會副秘書長、“在地球騎行”項目聯(lián)合創(chuàng)始人田禾。

選擇合適的騎行裝備，是做好安全工作的第一步。山地型自行車是目前國內(nèi)戶外騎行中的主力車型，特點是通過性能強(qiáng)，能夠適應(yīng)各種路面。公路自行車是傳統(tǒng)賽車類型，更追求速度和科技感，適合柏油路面。車友可根據(jù)騎行路線，選擇適合的車輛。

戶外騎行，頭盔必不可少。目前市面上有半遮式頭盔帽、快干頭盔帽、單孔頭盔帽等多種類型，功能各異。秋季騎行，半遮式頭盔帽是不錯的選擇，在保護(hù)頭部和頸部之外，不僅材質(zhì)柔軟，佩戴舒適手感好，而且能夠防塵阻風(fēng)，保暖效果也不錯。購買時盡量選擇經(jīng)濟(jì)承受能力內(nèi)品質(zhì)較好的頭盔，保護(hù)頭部非常重要。

選擇合適的騎行服也很有必要，其中騎行褲的挑選最為講究。安全、防濕、減震的護(hù)墊能夠保護(hù)騎行者的臀部和大腿肌肉，并且?guī)�來良好的騎行舒適度。

騎行鞋基本屬于專業(yè)車手和高等級騎行愛好者的專屬，有特殊裝置與腳踏固定，以更省力和平衡帶動踩踏提拉。建議至少以運動方式騎行超過300公里后再考慮是否使用騎行鞋，初級愛好者使用硬底鞋體驗騎行即可。

不論是入門車，還是價值不菲的品牌車，都要養(yǎng)成每次運動前檢查車輛的好習(xí)慣。保養(yǎng)車輛也是一門手藝和學(xué)問，建議每次出車運動后，自己動手對明顯泥垢和軸承處進(jìn)行清洗、擦拭、減壓和調(diào)試等保養(yǎng)處理，也可定期送具有機(jī)械師資質(zhì)的修理處保養(yǎng)。

新手在下坡路段尤其是轉(zhuǎn)彎處騎行時，要注意控制騎行速度。騎行事故絕大部分發(fā)生在下坡路段。通過下坡路段時，保持視線向前看，采用蹲伏姿勢，踏板保持水平，屁股后移并降低上身重心，同時注意與前車保持車距，一般建議超過20米。

任何情況下都要注意躲避機(jī)動車、電動車、行人及動物。爬上坡前，注意盡量加快呼吸節(jié)奏。在任何路段遇到減速帶，必須提前減速。

騎行過程中應(yīng)不玩手機(jī)、不聽音樂、不隨地吐痰、不亂扔垃圾，保持文明騎行禮儀。

小貼士

西安城墻景區(qū)

西安明城墻位于陜西省西安市中心區(qū)，周長13.74公里，包括護(hù)城河、吊橋、閘樓、箭樓、城樓、角樓、敵樓、女兒墻、垛口等一系列古代建筑設(shè)施。游客可以登上古城墻，騎行游覽。在東南西北4個城門都有自行車租賃點，有單人車、雙人車、兒童車滿足不同游客需求。

合肥廬州公園

位于安徽省合肥市廬陽區(qū)西北部的廬州公園，占地約480畝，綠地率達(dá)85%，是以健康為主題的開放式城市綜合性公園。

公園內(nèi)有長2.3公里、寬5米的環(huán)形賽道，由騎行道和漫步道兩部分組成，地面上的“自行車”標(biāo)志與“健康步道”標(biāo)志清晰可見。

步道每隔500米設(shè)有健康標(biāo)志，寫有運動經(jīng)過該段路程所消耗的卡路里數(shù)。步道途經(jīng)滑板公園、兒童樂園、籃球場、網(wǎng)球場等運動場地，吸引了不少市民。

唐山南湖公園

南湖公園位于河北省唐山市中心南部，占地約30平方公里，由采煤沉降區(qū)改造綠化而成，目前是集湖水、綠地、城市森林、花草于一體的生態(tài)景觀。公園內(nèi)長5.8公里的青龍澤環(huán)線頗受騎行愛好者歡迎。

以世園會2號門為起點，沿南湖大道向東北方向騎行，可見鳳凰臺、游船碼頭和青龍澤。轉(zhuǎn)入青龍?zhí)侗甭罚�依次�?jīng)過濱湖廣場、龍珠碼頭、放生臺等處，環(huán)境優(yōu)美。沿環(huán)湖路轉(zhuǎn)而向南，可見兒童垂釣園中家長與孩子戲水玩耍。環(huán)湖路終點是一處仿古建筑，攝影愛好者常在此取景。

去年，環(huán)湖路鋪設(shè)了地膠，將騎行、輪滑、跑步等道路區(qū)隔開來，運動安全有了更好的保障。

（本報記者張丹華、游儀、張騰揚整理）

《 人民日報 》（ 2020年10月07日 第 07 版）