11月1日，民航西北地區(qū)管理局舉行隆重的表彰大會(huì)，向遼寧方大集團(tuán)海航航空旗下長(zhǎng)安航空9H8409飛行機(jī)組——機(jī)長(zhǎng)楊紫龍、副駕駛曹亮、觀察員黃威勉授予“‘8.26’優(yōu)秀機(jī)組”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

8月26日上午10時(shí)31分，長(zhǎng)安航B737-800/B-1163號(hào)機(jī)執(zhí)行梧州至三亞航班，在起飛離地的關(guān)鍵階段遭遇鳥(niǎo)擊，儀表出現(xiàn)空速、高度、仰角不一致警告，左座駕駛盤(pán)抖桿。機(jī)組在操縱受較大影響的突發(fā)情況下妥善處置，返航梧州，確保了機(jī)上183名旅客和機(jī)組人員生命安全。

民航西北地區(qū)管理局舉行表彰大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。受訪者供圖

鳥(niǎo)擊發(fā)生后，機(jī)組成員們?cè)谙胧裁矗康谝粫r(shí)間采取了哪些應(yīng)對(duì)的措施？飛機(jī)受損程度如何？人民網(wǎng)記者采訪了長(zhǎng)安航空9H8409飛行機(jī)組，還原鳥(niǎo)擊時(shí)刻駕駛艙內(nèi)驚心動(dòng)魄的28分鐘。

遭遇鳥(niǎo)擊后，機(jī)組在想啥？

“事發(fā)的那一瞬間，還是非常緊張的”

34歲的黨員機(jī)長(zhǎng)楊紫龍回顧了驚險(xiǎn)發(fā)生的一瞬間：在飛機(jī)即將起飛離地的關(guān)鍵階段，遭遇了一只翼展1.3米的黑鳶撞上飛機(jī)左側(cè)迎角傳感器，傳感器斷裂后的碎片被吸入左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)。“當(dāng)時(shí)左側(cè)駕駛桿劇烈抖動(dòng)，右側(cè)駕駛桿幾乎扳不動(dòng)，同時(shí)還伴隨著飛機(jī)儀表出現(xiàn)空速、高度、迎角不一致多重警告，我感覺(jué)到飛機(jī)可能面臨失控?！?/p>

長(zhǎng)安航空9H8409機(jī)組遭遇的翼展1.3米的黑鳶（鷹類(lèi)）。受訪者供圖

“那一瞬間，心里還是非常緊張的?！睏钭淆?zhí)寡裕捎谑掳l(fā)時(shí)飛機(jī)處于高速滑跑狀態(tài)，前輪已經(jīng)抬起，憑借著平時(shí)訓(xùn)練時(shí)的肌肉記憶，他立即將飛機(jī)拉起來(lái)，決定繼續(xù)起飛?！爱?dāng)時(shí)的決策必須果斷，一旦做錯(cuò)決斷、處置不當(dāng)，就可能造成飛機(jī)沖出跑道或墜毀的后果?！?/p>

楊紫龍告訴記者，在飛機(jī)爬升過(guò)程中，他的腦海里還是有一瞬間的驚魂未定，“這個(gè)過(guò)程大概持續(xù)了幾秒，在副駕駛和塔臺(tái)的交流聲中，我反應(yīng)過(guò)來(lái)，并告訴自己一定要保持冷靜，把飛機(jī)狀態(tài)控制好?！?/p>

飛機(jī)遭遇鳥(niǎo)擊后，機(jī)組僅用時(shí)12秒控制住飛機(jī)，恢復(fù)了正常飛行姿態(tài)?！案鶕?jù)塔臺(tái)和機(jī)長(zhǎng)的指令，我們?nèi)肆⒓疵鞔_分工，完成了相應(yīng)檢查單處置故障，充分評(píng)估飛機(jī)狀態(tài)后決策返場(chǎng)著陸?！庇^察員黃威勉回憶道。

此時(shí)，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)左側(cè)儀表已經(jīng)損壞，僅剩右側(cè)儀表可用，楊紫龍立即將飛機(jī)操縱交接給右座副駕駛曹亮?！澳銢](méi)問(wèn)題的，跟好指引，其他什么都不用操心。”楊紫龍?jiān)谝慌圆粩嗵嵝押凸膭?lì)對(duì)方。最終，具有航校飛行教員經(jīng)驗(yàn)的曹亮憑借過(guò)硬的飛行技術(shù)，按照標(biāo)準(zhǔn)程序及喊話將飛機(jī)安全操縱落地。

傳感器斷裂后的碎片。受訪者供圖

歷時(shí)28分鐘，飛行機(jī)組在操縱受到極大影響的突發(fā)情況下冷靜應(yīng)對(duì)、合理分工、妥善處置，“教科書(shū)式”操縱飛機(jī)安全返航降落，確保了機(jī)上183名旅客和機(jī)組人員的生命安全。

如何看待這次特情的成功處置？

“這次特情處置是對(duì)整個(gè)飛行團(tuán)隊(duì)的一次實(shí)踐檢驗(yàn)”

在起飛關(guān)鍵階段，重要部件受損、重要參數(shù)異常、重要系統(tǒng)失控，多個(gè)復(fù)雜特情、核心風(fēng)險(xiǎn)疊加，這種極端險(xiǎn)情在業(yè)內(nèi)極其罕見(jiàn)，一個(gè)處置不當(dāng)后果都將不堪設(shè)想，在極短時(shí)間內(nèi)全部作出正確判斷、決策和處置的難度可想而知。對(duì)此，楊紫龍表示：“這次的特情處置是對(duì)我們整個(gè)飛行團(tuán)隊(duì)的一次實(shí)踐檢驗(yàn)?！?/p>

遭遇鳥(niǎo)擊后，飛機(jī)左側(cè)迎角傳感器受損。受訪者供圖

一個(gè)細(xì)節(jié)引起了記者的注意，無(wú)論是機(jī)長(zhǎng)楊紫龍，還是副駕駛曹亮，他們都表示，機(jī)組人員之間的相互配合和信任，對(duì)于特情下的處置尤為重要。

飛機(jī)返航著陸時(shí)，右座副駕駛曹亮頂著巨大的壓力，克服整個(gè)飛行過(guò)程中桿力異常加大的操縱困難，在機(jī)長(zhǎng)指揮和另外兩名機(jī)組的配合下，最終將旅客和機(jī)組安全帶回了地面。

“飛機(jī)有故障，我們現(xiàn)在返場(chǎng)著陸，一會(huì)請(qǐng)聽(tīng)指令?！痹跈C(jī)組操作返航期間，當(dāng)班乘務(wù)長(zhǎng)張思穎收到了機(jī)長(zhǎng)通報(bào)，她第一反應(yīng)是迅速組織乘務(wù)員做好客艙應(yīng)急處置預(yù)案、回顧應(yīng)急撤離程序，做好一切準(zhǔn)備，全力確?？团撝刃蚝吐每桶踩?。

此外，鳥(niǎo)擊發(fā)生后，塔臺(tái)、機(jī)場(chǎng)、公司運(yùn)行中心及各部門(mén)通力配合，密切監(jiān)控，向機(jī)組提供有效支持，保障旅客落地休息和后續(xù)行程。

工作中的楊紫龍。受訪者供圖

記者了解到，此次鳥(niǎo)擊導(dǎo)致飛機(jī)受損較重。事發(fā)后，長(zhǎng)安航空和海航技術(shù)西北維修基地維修體系“黨員業(yè)務(wù)核心團(tuán)隊(duì)”立即開(kāi)展跨公司聯(lián)動(dòng)，啟動(dòng)AOG（飛機(jī)地面維修停飛）保障，分析飛機(jī)損傷、制定維修方案，由于涉及特殊維修工具，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)多地維修人員及航材工具等緊急馳援。經(jīng)過(guò)多個(gè)通宵奮戰(zhàn)，受損飛機(jī)快速恢復(fù)了生產(chǎn)運(yùn)行。

特情成功處置背后的原因是什么？

“平常的訓(xùn)練積累給了我們足夠的信心和底氣”

民航局在表彰文件中對(duì)此次成功的特情處置作出如下評(píng)價(jià)：“飛行機(jī)組在遭遇鳥(niǎo)擊后第一時(shí)間穩(wěn)定飛機(jī)狀態(tài)，準(zhǔn)確及時(shí)識(shí)別故障，默契配合，嚴(yán)格按程序?qū)Σ徽Ｇ闆r進(jìn)行處置，確保了飛行安全，在事件處置過(guò)程中體現(xiàn)出了扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)技能、良好的情景意識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩黠L(fēng)、規(guī)范的CRM管理（機(jī)組資源管理）以及過(guò)硬的心理素質(zhì)?！?/p>

從鳥(niǎo)擊發(fā)生到飛機(jī)安全平穩(wěn)降落，總共用時(shí)28分鐘。在這爭(zhēng)分奪秒的危急時(shí)刻快速做出正確決策，確保每一步操作規(guī)范有效，靠的不僅是技術(shù)，更是過(guò)硬的思想作風(fēng)和平時(shí)訓(xùn)練打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“這種復(fù)雜疊加的故障雖然在模擬訓(xùn)練中無(wú)法還原，但平常的訓(xùn)練積累給了我們足夠的信心和底氣，當(dāng)險(xiǎn)情真實(shí)發(fā)生時(shí)，才能夠做到臨危不亂、分工明確、聽(tīng)從指揮、相互提醒、密切配合。” 楊紫龍說(shuō)。

工作中的楊紫龍。受訪者供圖

近年來(lái)，長(zhǎng)安航空飛行體系“黨員業(yè)務(wù)核心團(tuán)隊(duì)”成員堅(jiān)持在飛行一線宣傳解讀各項(xiàng)安全工作部署要求，制定管控提升措施，帶領(lǐng)飛行安全班組開(kāi)展安全學(xué)習(xí)、疼痛教育、技能提升、思想建設(shè)等，安全文化氛圍濃厚，飛行安全核心指標(biāo)明顯提升。

在妥善處置特情方面，長(zhǎng)安航空從飛行作風(fēng)、運(yùn)行作風(fēng)、訓(xùn)練作風(fēng)等六個(gè)維度，針對(duì)飛行員職業(yè)作風(fēng)養(yǎng)成科學(xué)開(kāi)展量化考核工作，對(duì)全體飛行員進(jìn)行立體“畫(huà)像”，通過(guò)大數(shù)據(jù)識(shí)別評(píng)估，讓思想教育和飛行訓(xùn)練更具針對(duì)性，讓航班機(jī)組搭配實(shí)力更強(qiáng)。

針對(duì)鳥(niǎo)擊特情處置，“黨員業(yè)務(wù)核心團(tuán)隊(duì)”開(kāi)展了鳥(niǎo)擊風(fēng)險(xiǎn)專(zhuān)項(xiàng)課題研討，明確了鳥(niǎo)擊導(dǎo)致機(jī)體損傷、儀表指示故障、空停等典型風(fēng)險(xiǎn)的防控措施和處置原則，制定了專(zhuān)項(xiàng)訓(xùn)練方案，為“鳥(niǎo)擊”處置提供有力技術(shù)支撐。

據(jù)介紹，“黨員業(yè)務(wù)核心團(tuán)隊(duì)”現(xiàn)設(shè)立課題組25個(gè)，圍繞機(jī)隊(duì)性能狀態(tài)、飛行技術(shù)、特情處置等安全課題持續(xù)發(fā)力，強(qiáng)化可控飛行撞地、空中失控和相撞、跑道安全等核心風(fēng)險(xiǎn)管控，截至目前已完成有關(guān)課題60余項(xiàng)。自加入遼寧方大集團(tuán)以來(lái)，長(zhǎng)安航空在強(qiáng)化安全文化建設(shè)和安全作風(fēng)建設(shè)的基礎(chǔ)上，加大飛機(jī)航材、維護(hù)維修等安全生產(chǎn)資金的投入，嚴(yán)抓特業(yè)人員訓(xùn)練，加強(qiáng)空勤、航務(wù)、機(jī)務(wù)等各類(lèi)人才的儲(chǔ)備培養(yǎng)，安全保障力度持續(xù)加強(qiáng)。

飛機(jī)雖然平安落地，但作為責(zé)任機(jī)長(zhǎng)，楊紫龍的內(nèi)心卻久久難以平靜。“對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，安全是紅線亦是底線?！睏钭淆埍硎?，未來(lái)他將緊跟黨員業(yè)務(wù)核心團(tuán)隊(duì)步伐，在日常訓(xùn)練和學(xué)習(xí)中不斷學(xué)習(xí)新的研究結(jié)果，提升個(gè)人理論和實(shí)踐操作能力，把“讓旅客能夠放心搭乘每一趟航班”作為自己和飛行兄弟們的畢生使命。

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